نوسازی ناوگان برنامه جدید سازمان راهداری

به گزارش بارگلزا به نقل از مهر، مهدی قلی زاده ، مدیر توسعه و نوسازی ناوگان سازمان راهداری ، با اشاره به چالش های موجود در حوزه نوسازی ناوگان،گفت: تغییر نرخ بنزین میتواند دوباره مردم را به سمت حمل و نقل عمومی سوق دهد، اما تامین زیرساخت های این بخش زمان بر است و باید از سال ها قبل برای آن برنامه ریزی می شد.

وی افزود : دولت در یک سال و نیم گذشته با شرایط بحرانی و محدودیت های مختلف مواجه بوده و بسیاری از برنامه های بلند مدت امکان پیدا نکرده اند . در چنین شرایطی، چالش اصلی کشور منابع درامدی و ارزی است و همه نیاز های وارداتی از یک سبد ارزی تامین می شود؛ بنابراین تخصیص منابع باید بر اساس اولویت های کشور انجام گیرد.

قلی زاده درباره وضعیت سنی ناوگان حمل و نقل جاده ای نیز بیان کرد: متوسط عمر کشنده ها حدود 17 تا 18 سال است.اگرچه این رقم با توجه به سن فرسودگی 25 ساله در نگاه نخست قابل قبول به نظر می رسد ،اما تعداد زیادی کشنده با عمر بسیار بالا در ناوگان وجود دارد که میانگین سنی را افزایش داده اند.

قلی زاده از ظرفیت نوسازی سالانه چهار هزار کشنده خبر داد و گفت: سال گذشته چهار هزار دستگاه در سامانه نوسازی ثبت شد و این ظرفیت قابلیت افزایش دارد،اما فعال شدن و تامین ارز، شرط اجرای آن است.

وی همچنین از برنامه حذف کشنده های بالای 50 سال با پرداخت پاداش نقدی خبر داد و خاطرنشان کرد: بر اساس پیشنهاد مطرح شده،علاوه بر گواهی اسقاط، مبلغی معادل ، پانزده هزار دلار از محل صرفه جویی سوخت به مالکان ناوگان فرسوده پرداخت می شود تا این خودروها از چرخه حمل و نقل خارج شوند.

در مجموع ، چالش ناوگان فرسوده را نمی توان با اتکا به یک سیاست مقطعی حل کرد.تجارت جاده ای در شرایط کنونی بیش از گذشته به ستون فقرات جابه جایی کالا تبدیل شده و هرگونه اختلال در ظرفیت آن میتواند آثار خود را در هزینه حمل، قیمت کالا و استمرار تجارت نشان دهد. از این رو فعال سازی ظرفیت نوسازی چهار هزار دستگاهی، تامین پایدار منابع ارزی، تسریع در اسقاط کشنده های بسیار قدیمی و استفاده از مشوق ها می تواند بخشی از فشار موجود بر ناوگان را کاهش دهد؛ مشرط بر اینکه نوسازی از یک برنامه محدود به یک سیاست پایدار و مستمر برای حفظ زنجیره تامین کشور بدل شود.